Rennrad Fahrtechniktraining
Vom Rennradfahrer zum Radrennfahrer
Wo Olympiasieger, Weltmeister und World-Tour-Profis im selben Kurs trainieren wie Anfänger auf dem Rennrad – denn Fahrtechnik braucht jeder.
Jeder lernt die entscheidenden Gamechanger an dem Tag bei mir.
Begleitet von vielen überraschenden Aha‑Erlebnissen,
die Fahrtechnik plötzlich logisch und nachvollziehbar machen.
Was ich von Absolvent:innen immer wieder höre:
„So einfach, so effektiv – warum hat mir das noch niemand so erzählt?“
„Echte Gamechanger für alle, die Rennradfahren neu erleben wollen.“
„Ganz egal ob Anfänger oder Profi – deine Methoden pushen einen weiter, als man sich vorstellen kann.“
„Roland, dein Name steht für neue Dimensionen der Rennrad‑Fahrtechnik.“
Für wen dieses Training gemacht ist
- Rennradfahrer aller Leistungsstufen und Freizeitfahrer
- Triathleten
- Nachwuchsathleten mit Erfahrung
Alle Kurse sind nach ÖNORM S 2417 zertifiziert.
Du liebst deinen Sport – aber …
…du willst mehr Sicherheit und dadurch mehr Fahrspaß – besonders, wenn es nass wird oder die Bedingungen kippen.“
…du hast Wettkampfambitionen und willst deine Performance gezielt verbessern – ohne mehr Watt zu benötigen?
Ob gemütliche Ausfahrten oder Radmarathon mit tausenden Höhenmetern und sehr schnellen, anspruchsvollen Abfahrten.
Ob Triathlon-Kurzdistanz mit urbanen Kurven oder langen, schnellen Abfahrten beim Ironman.
Sicherheit und Kontrolle entscheiden, ob du ein ungutes Gefühl oder gar Angst hast.
Es geht nicht um Mut – denn Fahrgefühl allein reicht nicht.
ℹ️ FAQ
Du bist bereits Lizenzfahrer oder sogar Profi
… und hast dich – Hand aufs Herz – dennoch niemals bewusst, fokussiert, strukturiert und an geeigneten Locations mit Fahrtechnik beschäftigt, die auf physikalischen, biomechanischen und psychologischen Gesetzen basiert.
Hierzu eine wesentliche Klarstellung:
⚠ Fahrgefühl ist nicht Fahrtechnik
Fahrtechniken lernt man niemals nebenbei:
- nicht im Straßenverkehr
- nicht im normalen Training
- schon gar nicht im Wettkampf
- auch nicht nach hunderttausenden Kilometern oder hunderten Rennen
Was viele für Fahrtechnik halten, ist in Wahrheit nur Erfahrung – aber ohne System.
Ein kleiner Selbsttest für dich:
- Wendest du beim Kurvenfahren über 15 km/h bewusst Countersteering in den jeweils nötigen Varianten an?
- Weißt du genau, wie du beim maximalen Bremsen die Pedale belastest: voll, leicht, gar nicht – oder hast du darüber noch nie nachgedacht?
- Schaffst du auf nasser Straße einen genauso kurzen und kontrollierten Bremsweg wie auf trockener – ohne rutschenden Reifen und ohne beginnenden Überschlag? (…mit Straßenrennrädern geradeaus geht das…)
- Kennst du die Möglichkeiten des „sicheren Notausstieg aus einer Kurve“, wenn du bereits zu schnell drin bist?
Wenn du hier zögerst oder innerlich ‚nein‘ sagst, geht es nicht mehr nur um Performance – sondern um deine Sicherheit und dein Überleben.
Der neue Zugang zur Rennrad Fahrtechnik
Trainingsorte
Die Trainings finden an dafür perfekt geeigneten, jeweils davor von mir gereinigten Locations, südlich von Wien statt:
- auf der „World of Cornering“ in Münchendorf
- in den Weinbergen von Baden / Sooß.
Mit KingBreak® und CDE – Cycle Dynamics Expert habe ich ein System entwickelt, das Fahrtechnik:
- vereinfacht
- strukturiert
- reproduzierbar macht
- und auch unter Druck abrufbar hält
Weniger gleichzeitige Entscheidungen. Klare Bewegungslogik. Mehr Kontrolle – genau dann, wenn es zählt.
KingBreak® – eine neuartige Brems-Fahrtechnik für Rennräder auf Asphalt
KingBreak® ist konzipiert für maximal nutzbare Bremskraft bei leistungsmaximierten High‑Performance‑Bremsungen – etwa vor Serpentinen in schnellen Abfahrten – sowie bei unvermeidbaren Notbremsungen. Er wurde gezielt für Situationen entwickelt, in denen der Fahrer unter besonderem zeitlichem, fahrdynamischem und damit auch mentalem Druck steht.
All das ohne Kontrollverlust (rutschen, blockieren, Überschlag) und mit gleicher Bremsleistung (nahe 100 %/trocken) auch auf nassen Straßen in der Geradeausfahrt. KingBreak® basiert auf physikalischen, biomechanischen und psychologischen Gesetzen, Abläufen und Erkenntnissen, die in dieser Form bisher kaum auf Rennrädern eingesetzt wurden.
Der Name KingBreak® ist bewusst gewählt. „King“ steht unter anderem für den Hauptbestandteil meines Familiennamens KÖNIGshofer.
„Break“ markiert das Durchbrechen überholter Bremsstandards, die im Straßenradsport seit mehr als einem Jahrhundert nahezu unverändert bestehen. Gleichzeitig nutzt der Name die Doppeldeutigkeit von „brake“ und „break“ – zwei gleich klingende, aber semantisch völlig unterschiedliche Begriffe.
KingBreak® ist daher bewusst nicht „KingBrake“:
- Es geht nicht um das alte Bremsen, sondern um das Überwinden seiner bisherigen Grenzen.
- KingBreak® beschreibt den Moment, in dem Bremsen nicht mehr reaktiv geschieht, sondern geführt, geplant und souverän.
- KingBreak® ist international geschützt und in dieser Form weltweit einzigartig konzipiert.
- KingBreak® ist eine klar definierte Fahrtechnik mit eigener Logik, die reproduzierbar erlernt und angewendet werden kann. Genau diese Ebene professioneller Fahrfertigkeit wird im Logo mit „THE PRO RIDING SKILL“ adressiert.
KingBreak® ist nicht aus meiner aktiven Zeit im professionellen Radsport entstanden.
Die Entwicklung wurde erst durch meine aktuelle hauptberufliche Tätigkeit möglich – durch jahrelange, systematische Analyse, durch ausgedehnte Tests, durch das bewusste Hinterfragen und den Vergleich mit bestehenden Lehrmeinungen sowie durch die Freiheit, Fahrtechnik neu zu denken, ohne an Traditionen oder Dogmen gebunden zu sein.
KingBreak® ist Teil des ganzheitlichen Rennrad‑Fahrtechniktrainings, das zum CDE – Cycle Dynamics Expert führt.
CDE – Cycle Dynamics Expert
Ein CDE – Cycle Dynamics Expert ist eine Absolventin oder ein Absolvent des ganzheitlichen Rennrad‑Fahrtechniktrainings.
Dieses Training besteht aus zwei aufeinander aufbauenden Modulen:
- der GRUNDSCHULUNG (Kurvenfahren, Bremsen, Abfahrt)
- demNXT‑LEVEL‑WORKSHOP📈, in dessen Rahmen auch der KingBreak® weiter systematisch vermittelt, vertieft und in einen größeren fahrdynamischen Zusammenhang eingebettet wird.
Der Status Cycle Dynamics Expert beschreibt dabei bewusst eine Entwicklungslogik, die über das hinausgeht, was Rennradfahrende mitbringen. Grundlegende Fähigkeiten wie Balance und die mechanische Beherrschung des Fahrrads bilden eine erste Ebene. Darauf folgt das individuelle Fahrgefühl, das sich im Laufe der Zeit durch Erfahrung, Gewohnheit und persönliche Prägung entwickelt.
Der CDE setzt genau dort an, wo diese beiden Ebenen nicht mehr ausreichen
Er erweitert sie um weitere, klar strukturierte Kompetenzstufen, in denen Fahrdynamik verstanden, bewusst gesteuert und reproduzierbar angewendet wird. So entsteht Schritt für Schritt jene Expertise, die den Cycle Dynamics Expert ausmacht. Während KingBreak® eine klar definierte Brems‑Fahrtechnik mit eigener Logik darstellt, strukturiert der CDE dieses Wissen weiter und erweitert es auf die weiteren zentralen Bereiche der Rennrad‑Fahrtechnik: Kurvenfahren und Abfahrt.
Alle Inhalte bauen logisch aufeinander auf und folgen denselben physikalischen, biomechanischen und psychologischen Grundprinzipien.
Der CDE macht Fahrtechnik damit vermittelbar, überprüfbar und reproduzierbar – unabhängig von individueller Erfahrung, Fahrstil oder bisherigen Gewohnheiten. Ziel ist nicht das Erlernen einzelner Techniken, sondern das Verständnis von Zusammenhängen, die es ermöglichen, Situationen bewusst zu analysieren, Entscheidungen gezielt zu treffen und überlegene Fahrtechnik kontrolliert anzuwenden.
Die Ausbildung zum CDE ist modular aufgebaut
Die Grundschulung, in der KingBreak® sowie die fahrdynamischen Grundlagen von Kurvenfahren und Abfahrt systematisch erarbeitet werden. Es folgt eine mindestens mehrmonatige Phase der Verinnerlichung der Abläufe, um auch in Not-, Stress- oder Spontansituationen sofort und richtig reagieren zu können. Darauf aufbauend folgt der NXT‑Level‑Workshop📈, in dem diese Inhalte vertieft, mit anspruchsvolleren Skills ergänzt und unter leicht herausfordernderen Bedingungen angewendet werden.
Der zeitliche Umfang ist so gestaltet, dass die Inhalte konzentriert, nachvollziehbar und praxisnah vermittelt werden können, ohne Überforderung oder unnötige Komplexität.
Die NXT-Skills sind nicht schwieriger zu lernen – sie erweitern deine Grundlagen und machen dich noch souveräner.
Der CDE richtet sich an ambitionierte Rennradfahrer sowie an jene, die sich langfristig als Experten für Fahrdynamik und Fahrtechnik positionieren möchten. Oder an alle, die in der Grundschulung begeistert waren und Lust auf weitere intensive Aha‑Erlebnisse haben. Der CDE beschreibt nicht nur ein Training, sondern einen klar definierten Kompetenzstatus, den man durch systematisches Lernen, Verstehen und Anwenden erreicht.
Du kannst zu einem der ausgeschriebenen Termine an die dafür perfekten Locations südlich von Wien kommen? (Münchendorf und Baden/Sooß)
GANZTAGESKURS – Die komplette GRUNDSCHULUNG an einem Tag
G# (Kurskürzel im Online-Kalender)
Die gesamte Grundschulung kompakt an einem Samstag, Sonntag oder Feiertag.
Ablauf
09:00 – ca. 18:00 Uhr (3 × 2+ Stunden Training, inkl. Transfer und Pausen)
- Part 1: Kurvenfahren in der Ebene („World of Cornering“, Münchendorf)
- Part 2: Bremsen (Baden‑Sooß)
- Part 3: Abfahrt (Baden‑Sooß)
Teilnehmerzahl
- Minimum: 4 Personen
- Maximum: 7 Personen
Ergebnis
100 % Erfolgsgarantie, die meist deutlich über den Erwartungen liegt.
Kosten
€ 360,- pro Person inkl. MwSt.
(€ 290,- Kurskosten + € 10,- anteilige Platzmiete „World of Cornering“ + 20 % MwSt.)
➡️ Jetzt Online: Die begehrten Termine für 2026 auf der Seite Termine und Anfragen.
DIE LEGENDÄRE GRUNDSCHULUNG – verteilt auf drei Abende
W# (Kurskürzel im Online‑Kalender)
Je ein Part an drei Wochentagen – jeweils am Abend.
Ablauf
Je Einheit ca. 2 h+, Beginn meist 17:00 Uhr
Part 1: Kurvenfahren in der Ebene („World of Cornering“, Münchendorf)
Part 2: Bremsen (Baden‑Sooß)
Part 3: Abfahrt (Baden‑Sooß)
Teilnehmerzahl
Minimum: 4 Personen
Maximum: 7 Personen
Warum diese Variante
Diese Form wird besonders empfohlen, da sie mental weniger fordernd ist als der gleichwertige Ganztageskurs – bei identischem Inhalt.
Ergebnis
100 % Erfolgsgarantie, die sogar meist über den Erwartungen liegt.
Kosten
€ 360,- pro Person inkl. MwSt.
(€ 290,- Kurskosten + € 10,- anteilige Platzmiete „World of Cornering“ + 20 % MwSt.)
➡️ Jetzt Online: Die begehrten Termine für 2026 auf der Seite Termine und Anfragen.
„NXT‑LEVEL‑WORKSHOP📈“
NXT# (Kurskürzel im Online‑Kalender)
Der nächste Schritt nach der Grundschulung.
Abschluss für KingBreak® und CDE (Cycle Dynamics Expert).
Voraussetzung
Absolvierte Grundschulung
Termin & Dauer
Meist freitags
16:00 – ca. 20:30 Uhr oder
15:00 – ca. 19:30 Uhr
Teilnehmerzahl
Minimum: 4 Personen
Maximum: 7 Personen
Locations
Ebreichsdorf – „World of Cornering“
Baden‑Sooß – Weinberge
Inhalte
📈 Brush‑Up der Grundschulung 📈 Updates – Technik entwickelt sich weiter 📈 Modification möglicher Flüchtigkeitsfehler 📈 Unclenching – gezielte Beeinflussung von Gravitationskräften („verkrampft“ geht gar nix – Lösen unnötiger Muskelspannung)
Grand Final: 📈 „Traction‑Attraction💦“ Gleich kurzer Bremsweg – auch auf nassem Untergrund 😳😎👍
Teilnahmeempfehlung
Ideal:
als Next Level nach der Grundschulung
wenn sich wieder Unsicherheit oder Angst einschleicht
vor Wettkämpfen, großen Touren oder Radurlauben
nach der Winterzeit auf der Rolle
um den KingBreak® durch die „Traction‑Attraction💦“ vollumfänglich zu beherrschen und den Level CDE – Cycle Dynamics Expert zu erlangen
Training ist ganz oder teilweise auf Triathlon‑ oder Zeitfahrrädern möglich – inklusive spezifischer Hinweise zur Handhabung.
Kosten
€ 216,- pro Person inkl. MwSt. (€ 170,- Kurskosten + € 10,- anteilige Platzmiete „World of Cornering“ + 20 % MwSt.)
➡️ Jetzt online: Die begehrten Termine für 2026 auf der Seite Termine und Anfragen
SPEZIALKURS „GASSLFLITZER“ – Triathlon & Kriterium
SG# (Kurskürzel im Online‑Kalender)
Die Grundschulung im Fahrerfeld angewendet.
Voraussetzung
Absolvierte Grundschulung Ergänzung als Part 4
Termin & Dauer
Meist werktags abends, ca. 2,5 Stunden
Teilnehmerzahl
Minimum: 6 Personen
Maximum: 10 Personen
Location
Eigener Übungsplatz in Münchendorf „World of Cornering“ oder nach Vereinbarung
Inhalt
Anwendung der erlernten Skills im Fahrerfeld auf winkeligen Rundkursen. Diese Techniken sind ebenso in Abfahrten mit Massenstart einsetzbar.
Kosten
€ 132,- pro Person inkl. MwSt. (€ 100,- Kurskosten + € 10,- anteilige Platzmiete „World of Cornering“ + 20 % MwSt.)
Saisonstart mit der Umstellung auf die Sommerzeit Ende März/Anfang April.
Saisonende meist Mitte Oktober.- Individuelle Rabatte z. B. für Vereinskurse, etc. sind möglich.
- SVS-unfallversicherte bekommen den „SICHERHEITSHUNDERTER“ refundiert! Info siehe weiter unten.
- Individuelles „Personal Training“: Das sind persönlich abgestimmte Workshops in mental weniger fordernder Form zum Wunschtermin, z.B. an Wochentagen, meist jeweils am späteren Nachmittag mit je nur einer der drei 2-Stunden-Einheiten der Grundschulung, bzw. sonstigen individuellen Anforderungen. Die Kosten (auf Anfrage) können unter selbst organisierten Teilnehmenden aufgeteilt werden (1 – 7 Personen).
...weitere Informationen zur Teilnahme an meinen "Rennrad-Fahrtechniktrainings".
Wenn du bereit bist, deine Trainingszeit nicht nur Zahlen wie Kilometer, Zeit, Watt oder Puls zu widmen, sondern zusätzlich – ohne nachhaltigen zeitlichen Mehraufwand – das Handwerk des Radrennfahrens zu erlernen, dann ist die Grundschulung Rennrad‑Fahrtechniktraining der richtige Einstieg.
Die dort vermittelten Skills werden rasch erlernt und müssen anschließend nur noch verinnerlicht werden – sie begleiten dich dauerhaft bei jeder Ausfahrt.
Was dich in den Trainings erwartet
In Gruppen‑ oder individuellen Trainings vermittle ich kaum bekannte, aber hochwirksame Fahrtechniken für:
Kurvenfahren
Bremsen
Abfahrten
Typische Rückmeldungen von Absolvent:innen sind:
„Warum hat mir das noch niemand erzählt?“ und „Gamechanger.“
Aus deinem persönlichen Level ergeben sich aufbauende Programme, mit denen du deine Ziele erreichst – oder sehr oft sogar übererfüllst. Absolute Anfänger:innen und erfahrene Fahrer:innen trainieren im selben Kurs.
Ob du:
mehr Sicherheit gewinnen möchtest
oder gezielt an deiner Performance arbeiten willst
deine Ziele sind in wenigen Worten definiert – und ich arbeite entsprechend mit dir.
Diese Trainings sind kein Wettkampf.
Niemand muss jemandem etwas beweisen.
Niemand macht etwas, das er oder sie sich nicht zutraut.
Im Unterschied zum rein physischen Training stellen sich hier messbare Erfolge mit Garantie (100 %) ein – und das deutlich schneller.
Der Straßenradsport bietet eine Vielzahl fahrtechnischer Möglichkeiten, um:
Sicherheit zu erhöhen
darauf aufbauend Performance zu steigern
und letztlich mehr Freude am Rennradfahren zu erleben
Die oft zitierte Theorie zur Verteilung der optimalen Bremskräfte auf die beiden Laufräder (80:20? 70:30? 🤔) ist weit verbreitet – in der Praxis jedoch nur sehr begrenzt hilfreich.
Du erhältst von mir eine effektivere, praxistaugliche Variante, die für jede:n in kurzer Zeit umsetzbar ist. Hier zeigt sich deutlich: Theorie und korrekt umgesetzte Fahrtechnik driften oft stark auseinander.
ℹ️ FAQ
Noch unsicher?
Dann wirf einen Blick auf die zahlreichen Google‑★★★★★‑Bewertungen von Teilnehmer:innen:
Rennrad Fahrtechniktraining: Beispiel der Kurvenfahrt
Dieses Video zeigt auf einen Blick, welchen Unterschied die richtige Fahrlinie macht. Zwei Fahrten, identische Bedingungen – und dennoch ein klarer Unterschied in Sicherheit, Effizienz und Kontrolle. Ohne zusätzlichen Kraftaufwand. Ohne höheres Risiko. Nur durch saubere Fahrtechnik.
Fahrtechnik entscheidet – nicht nur die Wattzahl
Im Straßen‑Radsport gibt es zahlreiche Situationen, in denen Fahrtechnik über Zeitgewinn oder ‑verlust entscheidet:
- saubere Linienwahl in Kurven
- stabileres Fahren im Peloton ohne den Windschatten zu verlieren
- kontrollierte Abfahrten, in denen andere bremsen müssen
Wer diese Techniken beherrscht, fährt sicherer, entspannter und schneller – ganz ohne mehr Leistung treten zu müssen.
Was legitimiert mich dazu, dir dieses Wissen zu vermitteln?
Ich bin vielen als dreifacher Weltmeister im Steherrennen auf der Bahn bekannt – einer Disziplin, in der Fahrtechnik keine Option, sondern Voraussetzung ist. Gefahren wurde dabei mit bis zu 100 km/h auf einer nur 250 Meter kurzen Bahn, keine Bremse, starre Übersetzung, wenige Zentimeter hinter einem Motorrad im Windschatten. In den Steilkurven wirkten dabei bis zu 3,3 G Erdbeschleunigung. Eine fahrtechnische Extremform, die für viele selbst der besten Rennfahrer die unüberwindbare Grenze darstellte.
Fahrtechnik als Schlüssel – von Beginn an
Mein radsportliches Handwerk habe ich auf der Straße und im Gelände gelernt. Aufgrund körperlicher Unterlegenheit begann ich bereits als Schülerfahrer, mich intensiv mit Fahrtechnik zu beschäftigen – und konnte dieses vermeintliche Manko damit mehr als ausgleichen.
Erfahrung aus über 2.200 Radrennen
Rund zwei Drittel meiner Radrennen bin ich auf der Straße gefahren. Ich war Rundfahrt‑ und Etappensieger, Sieger von Eintagesrennen sowie zahlreicher technisch anspruchsvoller Kriterien.
Schnelle Abfahrten an den physikalischen Grenzen, winkelige Zieleinläufe, Massensprints, Windkante – all jene Situationen, in denen Fahrtechnik über Sicherheit, Position und Ergebnis entscheidet, waren mein Revier.
Auch eine Olympiateilnahme gehört zu meinem sportlichen Werdegang.
Von der Erfahrung zum System: KingBreak® und CDE
All das war jedoch nur der Ausgangspunkt. Erst durch meine jahrelange hauptberufliche Tätigkeit, Rennrad‑Fahrtechnik gezielt zu analysieren, weiterzuentwickeln und zu vermitteln, entstanden Erkenntnisse, die ich selbst als aktiver Profi nicht haben konnte.
Im Rennsport fehlt dafür schlicht die Zeit – und vor allem ein strukturiertes Ausbildungssystem. Genau hier setzt KingBreak® an: als systematische, reproduzierbare Brems‑Fahrtechnik.
Im NXT‑Level‑Workshop wird KingBreak® durch die „Traction‑Attraction💦“ vollinhaltlich abgeschlossen. Mit dem CDE – Cycle Dynamics Expert habe ich daraus einen neuen Level für die wichtigsten Grundfahrtechniken geschaffen: ein praxisnahes System, das Sicherheit, Kontrolle und Performance verbindet – unabhängig vom Leistungsniveau.
Dieses Wissen vermittle ich heute gezielt in meinen Trainings. Nicht als Theorie, sondern als Fähigkeit, die sofort wirkt und dauerhaft bleibt.
Mehr über mich.
Wichtige Informationen zur Teilnahme
Angeboten werden Einzel‑ oder Kleinstgruppentrainings, überwiegend jedoch Gruppenschulungen mit bis zu 7 Personen. So bleibt genügend Raum für individuelle Betreuung, ohne den Gruppendynamik‑Effekt zu verlieren.
Die bewährte Grundschulung Rennrad‑Fahrtechniktraining wird in zwei Varianten angeboten:
3 × ca. 2+ Stunden an unterschiedlichen Wochentagen (abends)
oder als inhaltlich identischer Ganztageskurs (meist an Samstagen, Sonntagen oder Feiertagen)
Die Standard‑Locations befinden sich südlich von Wien. Zusätzlich stehen Trainingsmöglichkeiten in Klagenfurt/Kärnten zur Verfügung.
Weitere Locations sind grundsätzlich möglich, jedoch mit Aufpreis verbunden und müssen vorab aufwendig organisiert sowie genehmigt werden – ohne Garantie auf Umsetzbarkeit.
Die Teilnahme ist ausschließlich mit dem eigenen, funktionstüchtigen Straßenrennrad (empfohlen) oder einem Gravelbike möglich (mit nicht zu groben Stollenreifen und ohne Federungen im Vorbau o. Ä.).
Von Triathlon‑ bzw. Zeitfahrrädern wird aus mehreren Gründen abgeraten. Die Umgewöhnung darauf kann im Anschluss selbst verinnerlicht werden oder ist gezielt Bestandteil des NXT‑LEVEL‑WORKSHOP📈.
Das Tragen eines geeigneten, eigenen Radhelms ist verpflichtend. Die Teilnahme erfolgt auf eigene Gefahr.
Die Teilnahme von Jugendlichen unter 16 Jahren ist aus Gründen der Verantwortung und Sicherheit nur nach individueller Prüfung möglich. Welche Voraussetzungen dafür gelten, ist in den FAQ erläutert.
Zur Vorbereitung empfehle ich den kurzweiligen Podcast 🎧 „Sweetspot“ – Formschraube #66. Ab Minute 21 wird es für rund 40 Minuten besonders konkret.
▶️ Verfügbar auf YouTube oder überall, wo es Podcasts gibt (Suche nach „Sweetspot – Roland Königshofer“)
Für die Teilnahme gelten meine Datenschutzbestimmungen und AGB als vereinbart. Die jeweils aktuelle Fassung ist auf meiner Homepage ganz unten veröffentlicht.
SVS-“Sicherheitshunderter” für Selbständige (Österreich)
Wenn du selbständig erwerbstätig bist und bei der SVS unfallversichert, hast du die Möglichkeit, meine Rechnung + Zahlungsbeleg einmal jährlich ganz einfach online bei der SVS einzureichen. Dabei werden dir € 100,- rasch vergütet.
Es sei denn, du hast den Sicherheitshunderter bereits in diesem Kalenderjahr für eine ähnliche präventive Sicherheitsmaßnahme verwendet – wie z.B. meine Fahrrad-Sicherheitsschulung
Dieser Bonus wird zusätzlich zum bekannteren Gesundheitshunderter vergeben.
Weitere Infos: Sicherheitshunderter (svs.at)
